中國人均收入不到美國1/5 為何東西卻比美國貴？

春節(jié)放完假回來，朋友、同事們都在聊過年的見聞。

很多人都去了國外度假，比如美國、歐洲、澳洲、日本、東南亞等等。

不過從這些朋友的口中，小編聽到了兩個完全不同的觀點。

比如去美國的朋友們，有一部分說，美國的物價真便宜，下次去的時候還要多買點東西。他們比較了中美物價，小編一聽完，頓覺手癢，想出去購物，他們是這樣比的：

注：小編朋友的人均收入概念，是杭州，并不是全國。

美國人均GDP 和收入都至少是中國的五、六倍，但很多消費品價格比中國還要便宜，物價看上去比中國一二線城市都要低。

當然，事情還有另外一面。另外一部分在美國生活或者旅行過的朋友告訴小編，美國的物價真是貴。

在洛杉磯理個發(fā)要20-30刀，加上小費，換算成人民幣，兩三百塊錢轉眼沒了，是杭州普通理發(fā)店的 5-10 倍；在芝加哥打個車，起步價10 刀，計價表上的數(shù)字快速跳動，基本上是杭州的 5-10 倍。

在國內(nèi)大學經(jīng)常論斤稱兩賣的教科書，到了美國常常得使用復印版，而且哪怕復印版也要上百刀，中美間差距更是達到了幾十倍。

反正是需要用到人力的地方，都貴得要命，很多活只能自己來干。小編有好多位同學出國留學前在家都是飯來張口、衣開伸手，留學回來之后都成了生活達人，會燒菜、會理發(fā)、甚至會割草、會刷油漆。

對比這兩種情況，我們總結一下，大概可以得到這樣一個結論：美國的工業(yè)制成品比中國便宜，中國的優(yōu)勢則在于人工成本便宜。順著這個思路下去，我們就會看到，中國的人力成本在快速增長，所以中國經(jīng)濟現(xiàn)在處于一個很麻煩的境況。

在小編看來，這種觀點也沒什么問題，是很中正的說法。但是我們再深入一點分析，還可以有更多發(fā)現(xiàn)。

從中美相對價格的角度來看，我們可以把商品、服務等分為三類。

第一種在美國比中國便宜的，是全球貿(mào)易、進出口完全或者相對自由的東西。輕工業(yè)品比如Made in China 的服裝、玩具，電子產(chǎn)品比如 iPhone ，大工業(yè)品比如汽車等。

這一類東西，在經(jīng)濟學上有一個專業(yè)名詞，叫做“可貿(mào)易部門”的商品，遵從全世界范圍內(nèi)的“一價定律”（the law of one price）。

一價定律

在沒有運輸費用和官方貿(mào)易壁壘的自由競爭市場上，一件相同商品在不同國家出售，如果以同一種貨幣計價，其價格應是相等的，也被稱為絕對購買力平價理論。

這一類成本優(yōu)勢，來自于全世界范圍內(nèi)的供應鏈配置。也就是說發(fā)達國家可以只從事科技含量更高的環(huán)節(jié)，這些事情全世界只有少數(shù)國家能做到，利潤率就相對高了。

而生產(chǎn)、組裝這些環(huán)節(jié)，全世界能做的國家就多了，最終決定花落誰家的，是誰有決心把綜合成本降到最低，這是殘酷的價格戰(zhàn)。

第二種，在美國也比中國便宜，雖然不是進口，但在本土可以規(guī)?；a(chǎn)的東西。比如牛肉、玉米等農(nóng)產(chǎn)品。美國地廣人稀，農(nóng)業(yè)集約化程度極高，可以憑借規(guī)模和效率的優(yōu)勢降低成本，拉低終端消費的價格。類似的例子，還有美國的航空業(yè)。舉個反過來的例子，在中國比美國便宜的則是高鐵。

第三種，在美國就比中國貴很多，是不能進口、不能規(guī)模化、只能小批次提供產(chǎn)品和服務，比如大部分服務業(yè)，包括餐飲、交通物流、理發(fā)、知識產(chǎn)權等等。

第二種和第三種，都是不能大規(guī)模進出口的（如果能夠出口了，就自動劃歸到第一類），可以合成為“不可貿(mào)易部門”的商品。

同樣Made in China 的一雙鞋子或者一條牛仔褲，它的價格=生產(chǎn)成本+流通成本。

其中生產(chǎn)成本是“可貿(mào)易部門”環(huán)節(jié)，是可以在全世界范圍內(nèi)轉移和外包的，全世界之內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈競爭決定了其成本的同一性。美國生產(chǎn)成本高了，就到中國生產(chǎn)，中國生產(chǎn)成本高了，就到越南生產(chǎn)，如果越南生產(chǎn)成本高了，就再往別的國家轉移，所有的生產(chǎn)自動流向生產(chǎn)成本最低的地方。

而流通成本則是本地化的，是“不可貿(mào)易部門”的環(huán)節(jié)，一雙在中國賣的鞋子，只能在中國的高速公路上運輸、中國的倉庫里存儲，才能最后到達中國人的手上，其他國家則無法代勞。

中國很多方面的物價之所以看上去很高，同一雙鞋子、同一條褲子可能比美國、日本賣得更貴，并不在于生產(chǎn)成本，而在于昂貴的流通成本。

它的解決方式——其實這一個分類也告訴我們了——那就是從第三項向第二項轉移。

比如網(wǎng)約車之于出租車，它們提供的服務從本質(zhì)上而言，是一樣的。但網(wǎng)約車、網(wǎng)約車平臺以及監(jiān)管部門的整個生態(tài)，通過創(chuàng)新突破了邊界，以管理和制度上的創(chuàng)新將其可標準化，以技術上的創(chuàng)新將其可規(guī)?；?，來提升其不可貿(mào)易環(huán)節(jié)的效率。

我們可以斷言，在中國，幾乎所有的流通性行業(yè)，都可以借鑒這種手段來實現(xiàn)變革與轉型，這就是該領域的“供給側改革”。

這些不可貿(mào)易環(huán)節(jié)的創(chuàng)新與升級，只能中國人自己來完成。大家也開動腦筋，說一說在自己身邊的例子，有什么事情可以通過類似的方式，展開創(chuàng)新，來提升某一個環(huán)節(jié)效率。再小的創(chuàng)新也能聚沙成塔，最終提升中國整個流通體系的效率。